Как отметил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, в отсутствии гармонизированной и взвешенной нормативной базы процесс развития железнодорожной отрасли и модернизации производств может пойти не по желаемым сценариям. По его словам, компания, некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» совместно с Ростехрегулированием, Росжелдором в последнее время провели большую работу по унификации системы технического регулирования на «пространстве 1520»

Заместитель руководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии РФ Александр Зажигалкин выступил с докладом, описывающим современное состояние нормативной базы, связанной с реализацией федерального закона «О техническом регулировании». По его словам, техрегулирование и стандартизация, с одной стороны, могут быть барьером на пути модернизации, а с другой, в случае если стандарты основательно продуманы, и способствовать этому процессу.

Заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Сергей Левин напомнил, что год назад, 28 мая 2009 года, здесь же, на форуме в Сочи был подписан Меморандум о сотрудничестве железнодорожных администраций государств – участников СНГ, Латвийской, Литовской и Эстонской Республик в области обеспечения единства системы технического регулирования на «пространстве 1520». К нему присоединились 13 железнодорожных администраций. За прошедший год проделана огромная работа, и процесс вошел в завершающую стадию.

В рамках точки роста в продолжение Меморандума железнодорожные администрации десяти стран подписали Протокол о намерениях по реализации работ, проводимых в области обеспечения единства системы технического регулирования на «пространстве 1520».

Ускорение принятия национальных стандартов и технических регламентов вызвано необходимостью адаптации нормативной базы Таможенного союза и формирования единого экономического пространства.

Документы предусматривают совместную разработку проектов межгосударственных стандартов и правил, содержащих технические требования к продукции и методы испытаний. Также планируется разработка единых требований по сертификации производств и систем управления качеством.

Стороны согласуют перечень железнодорожной продукции, подлежащей обязательной оценке соответствия, который будет ежегодно пересматриваться и дополняться.

Согласно документу «О допуске на инфраструктуру подвижного состава в международном сообщении», железнодорожный подвижной состав должен отвечать единым требованиям межгосударственных нормативных документов, регламентирующих вопросы безопасности и совместимости подвижного состава, используемого в международном сообщении.

Планируется, что подвижной состав будет допускаться на инфраструктуру стран, подписавших документ, после присвоения ему идентификационного номера в единой информационной автоматизированной базе. При этом отмечается, что подвижной состав должен быть изготовлен или отремонтирован на предприятиях, имеющих сертифицированную систему управления качеством или аттестацию национальной железнодорожной администрации.